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Porsche hat in das Batterie-Startup South 8 Technologies investiert, um das Fahren mit Elektrofahrzeugen im Winter praktischer zu machen.
Wie TechCrunch erklärt, friert der Flüssiggas-Elektrolyt des Newcomers, LiGas, erst bei -100 °C ein und behält 75 % der Energiekapazität bei -40 °C. Ihr Porsche könnte auch bei winterlichen Bedingungen fahren, die andere Elektroautos unbrauchbar machen würden.
Die Technologie wird im Idealfall die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien um 30 % senken, was entweder zu erschwinglicheren E-Fahrzeugen oder zu höheren Kapazitäten führen könnte, ohne dass der Aufpreis so hoch wäre. Sie könnte auch die Produktionszeit drastisch verkürzen, indem sie die Zeitspanne für die erste Ladung und Entladung verkürzt, die zur Optimierung der Batterie beiträgt.
Es gibt einige praktische Einschränkungen. LiGas funktioniert nur in zylindrischen Batteriezellen, wie sie Rivian und Tesla verwenden, und es gibt Konstruktionsänderungen, die es erforderlich machen würden, dass die Fabriken ihre Werkzeuge ändern. Der Elektrolyt ist außerdem ein sehr starkes Treibhausgas, das sicher eingeschlossen und recycelt werden müsste.
Zahlreiche andere Marken verwenden prismatische Zellen oder Pouch-Zellen und müssten ihre Batteriedesigns und -herstellung überdenken.
Sollte die Entwicklung jedoch erfolgreich sein, könnte sie Porsche und anderen Autoherstellern helfen, einige der Probleme zu lösen, die beim Fahren von Elektroautos im Winter auftreten. Kaltes Wetter kann das Aufladen verlangsamen oder sogar unmöglich machen. Wärmepumpen können den Reichweitenverlust auf der Straße bereits abmildern, aber dies könnte es möglich machen, im Freien zu laden oder ein Elektroauto wie jedes andere zu behandeln.
