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Puntos clave
- El Porsche Macan Eléctrico ya está disponible en varios modelos, ofreciendo hasta 630 CV y prestaciones totalmente eléctricas.
- La batería de 100 kWh proporciona hasta 590 km de autonomía, con carga rápida hasta el 80% en unos 21 minutos.
- Diseño refinado con tecnología avanzada como sistema operativo Android, procesadores Qualcomm y pantallas opcionales para los pasajeros.
El SUV Macan de Porsche se vuelve eléctrico y ofrece modelos desde tracción trasera hasta Turbo. El EV ofrece una autonomía impresionante y unas prestaciones de primer nivel, a un precio inicial de 75.300 $.
No se puede eludir la gravedad de la decisión de Porsche de ofrecer una opción EV para su ridículamente popular SUV Macan. Los que suspiran por un ruidoso motor V6 de gasolina siguen teniendo una opción, pero está claro que los motores eléctricos y los paquetes de baterías impulsarán el avance de la marca alemana de coches de altas prestaciones.
Disponible únicamente con tracción trasera, así como con tracción total 4, 4S y Turbo, el Macan eléctrico ofrece una escala de prestaciones que va desde la impresionante rapidez hasta la velocidad de vértigo.
Todas las opciones incorporan un paquete de baterías de litio, níquel y manganeso de 100 kWh, con la última disposición prismática de celdas de Porsche. La capacidad total utilizable es de unos 96 kWh, y eso es bueno para una autonomía estimada de entre 580 y 642 km, dependiendo de la variante.
Es innegablemente un Porsche, desde su aspecto tenso y compacto hasta su habitáculo bien acabado, mientras que esta generación del Macan también incorpora lo último en entretenimiento a bordo, que incluye un avanzado Head-up Display y la opción de infoentretenimiento con pantalla táctil para los pasajeros delanteros.
Precio: Caro, lo mires por donde lo mires
Los modelos más básicos del Porsche Macan Eléctrico empiezan en 82.310€ en el España (75.300 $ en EE.UU.) sin marcar ninguna de las tentadoras casillas de opciones. Esta cifra aumenta a 85.200 € si optas por el modelo básico de tracción total (denominado Macan 4 Eléctrico) y salta a 92.000 € si optas por el Macan 4S Eléctrico, más deportivo.
Por último, el Macan Turbo Eléctrico (confuso, porque no tiene turbocompresor) cuesta 116.915 €. Con él obtienes la máxima potencia, prestaciones y un diseño personalizado, que incluye llantas más grandes y un kit de carrocería con un aspecto más decidido.
Es caro, lo mires por donde lo mires, sobre todo porque los Macan de gasolina más básicos, que ya han dejado de fabricarse en Europa.
Porsche argumenta que, dado el creciente coste del combustible, los clientes pronto recuperarán el dinero ahorrado en el surtidor.
Además del elevado precio de venta, Porsche ofrece un amplio menú de extras opcionales muy atractivos.
Pinturas, llantas, colores interiores y una plétora de tecnología punta tienen en su mayoría un coste adicional, sobre todo cuando se opta por los Macan más básicos.
Ponte manos a la obra con el configurador online y te resultará extremadamente fácil añadir extras por valor de 10.000 ¤/ 10.000 ¤ sin realmente intentarlo.
Diseño y construcción: Inconfundiblemente Porsche
Sorprendentemente, el Macan Eléctrico no comparte nada con su homólogo de gasolina. Está montado sobre una plataforma a medida, denominada Premium Platform Electric, mientras que el estilo exterior se ha actualizado convenientemente.
La marca alemana no ha decidido darle una renovación futurista, sino que se trata de una clara evolución del lenguaje de diseño de Porsche. Los modelos Turbo son, naturalmente, los más agresivos de todos, montados sobre enormes llantas de aleación y con un frontal más amenazador. Comparte más rasgos de diseño con la berlina Taycan que con los demás modelos Macan Eléctrico.
En el interior, el habitáculo es limpio y está bellamente construido, con una pantalla digital de 12,6 pulgadas para el conductor que sustituye a los impresionantes indicadores analógicos por los que Porsche fue famosa en su día.
La posición de conducción es fantásticamente deportiva para tratarse de un SUV, con asientos de gran apoyo y una posición de conducción baja que indica la intención de Porsche en este sentido. Hay otra pantalla central de infoentretenimiento de 10,9 pulgadas y la opción de añadir otra delante del acompañante.
A diferencia de muchos rivales modernos, la oferta de infoentretenimiento está perfectamente integrada en el salpicadero y el conjunto digital no es tan evidente como en muchos otros coches. Todo es relativamente discreto, pero el resultado resulta tranquilizadoramente caro.
Sin embargo, el Macan es un coche bastante compacto. Y aunque hay espacio suficiente en la parte trasera para pasajeros adultos, no es tan espacioso como muchas ofertas premium que podrían comprarse por un precio similar. Polestar, Volvo y Mercedes-Benz ofrecen un entorno similar y más espacio interior.
Sin embargo, el maletero es considerable, con entre 540 y 1.348 litros de espacio trasero en la mayoría de los modelos, dependiendo de los asientos ocupados.
El Turbo es algo más parco gracias a su carrocería trasera más inclinada. Sin embargo, hay 84 litros (3 pies cúbicos) muy aprovechables en el «maletero», la zona donde normalmente residiría el antiguo motor de combustión.
La tecnología: Vanguardista sin ser odiosa
Como ya hemos dicho, el Macan Eléctrico (junto con el nuevo Panamera) inaugura el mayor impulso tecnológico de Porsche. Se trata de un nuevo e impresionante sistema que ejecuta el sistema operativo Android Automotive y utiliza procesadores Qualcomm para ofrecer tiempos de reacción rapidísimos.
Sinceramente, es uno de los sistemas de infoentretenimiento más rápidos que he utilizado nunca, ya que las rutas de Google Maps gestionan en milisegundos incluso los viajes complejos por carretera con varias paradas.
Y lo que es mejor, el sistema está vinculado a la información del vehículo, por lo que puede trazar rutas de forma inteligente en función de la autonomía restante de la batería, además de ofrecer información en tiempo real sobre estaciones de carga.
Este sistema puede controlarse a través de la pantalla táctil o mediante el último asistente de voz en lenguaje natural de Porsche. Además, ofrece un acceso más amplio a Google Play Store, por lo que es posible descargar más aplicaciones.
YouTube y Spotify están disponibles para streaming de vídeo y música, al igual que Beach Buggy Racing y otros muchos juegos para matar el tiempo mientras se carga. Incluso se puede aprovechar Cisco WebEx para participar en conferencias telefónicas.
Esto es especialmente interesante si especificas la pantalla opcional para el pasajero delantero. Desde el asiento delantero, puedes conectar unos auriculares Bluetooth y disfrutar de tus programas favoritos sin necesidad de coger el teléfono o la tableta.
Para que el conductor no se distraiga de la tarea de… conducir, Porsche ha añadido una película especial a la pantalla que impide verla desde el asiento del conductor. Una solución ingeniosa.
Los usuarios de Apple también disponen de Apple CarPlay con cable e inalámbrico, aunque Porsche se encuentra entre un puñado de fabricantes que aprovechan el conjunto de herramientas Automaker de Apple para mejorar aún más la experiencia.
Cuando está conectado, Apple Maps puede mostrarse dentro del cuadro de instrumentos del Macan Eléctrico en lugar de aparecer simplemente en la pantalla principal de infoentretenimiento. Lo mismo ocurre con otros datos clave, como la información de canciones de Spotify o las alertas de mensajes.
Del mismo modo, el ecosistema Apple CarPlay de la pantalla digital central se ha ampliado para incluir funciones del coche, de modo que los usuarios no tienen que salir del entorno CarPlay para ajustar el climatizador, cambiar el canal de radio DAB (en los países pertinentes) o comprobar el estado de carga del vehículo, por ejemplo.
Además, hay una pantalla de realidad aumentada opcional que recrea una pantalla de 87 pulgadas delante de los ojos del conductor. Al navegar, aparecen claras instrucciones giro a giro en la carretera, con flechas y guías de carril que aumentan de tamaño a medida que te acercas a un cruce, por ejemplo. Es impresionante.
Rendimiento: Los modelos más baratos conducen mejor
Porsche lleva mucho tiempo siendo líder del sector en el diseño y la fabricación de auténticas máquinas para el conductor, diseñando vehículos capaces de hacer frente a las cosas cotidianas, así como a viajes más animados por las carreteras rurales preferidas. La empresa alemana no habría firmado el Macan Eléctrico si no se sintiera como un auténtico Porsche.
Disimula hábilmente el peso extra de los pesados paquetes de baterías y motores eléctricos, e incluso el Macan Eléctrico básico resulta lo bastante rápido para la mayoría. Este modelo de tracción trasera con un solo motor acelera hasta 62 MPH desde parado en 5,7 segundos, y llega hasta 137 MPH.
Incluso con su suspensión de muelles relativamente «básica», se maneja de maravilla, limita el balanceo de la carrocería en las curvas y absorbe de maravilla las numerosas imperfecciones de las cicatrizadas y escabrosas carreteras B de Gran Bretaña.
El Macan 4 Eléctrico incorpora un segundo motor eléctrico, por lo que la aceleración es 0,5 segundos más rápida que la del coche básico. El 4S hace las cosas aún más rápidas, y el Turbo es positivamente banzai con sus 630 CV de freno bombeados a las cuatro ruedas, lo que resulta en un tiempo de 0-62MPH de sólo 3,3 segundos.
Sin embargo, la suspensión neumática adicional, el diferencial deslizante y la dirección a las cuatro ruedas del Turbo le quitan parte del encanto natural de los modelos más básicos. Es perfectamente fácil tener una buena sensación de velocidad en el Macan 4 sin tener que ir realmente tan rápido… o desprenderse de sumas ridículas de dinero.
Curiosamente, Porsche ha considerado oportuno prescindir de las levas en el volante que adaptan el nivel de frenado regenerativo. Esto se ha convertido en un pilar de muchos vehículos eléctricos y, de hecho, permite conducir el coche en cuestión con un solo pedal.
En su lugar, sólo existe la opción de activar o desactivar la frenada regenerativa a través del sistema principal de infoentretenimiento, lo que hace que la conducción sea ligeramente menos atractiva.
Es probable que Porsche sostenga que la conducción con un solo pedal no es su forma de hacer las cosas, sino que pide al conductor que tome el control del vehículo. Al fin y al cabo, se supone que es un coche para el conductor.
La frenada es excelente en toda la gama, y las prestaciones de los modelos Turbo van acompañadas de un chasis fantástico y un manejo hábil. Este coche puede dar una vuelta a un circuito de carreras con la cabeza bien alta, si eso es importante para ti.
La carga no es tan rápida como la del Taycan, que puede bombear electrones a una velocidad máxima de 320 kW para una carga ultrarrápida. Dicho esto, el Macan Eléctrico funciona con una arquitectura eléctrica similar de 800 V y aún puede alcanzar velocidades máximas de 270 kW con el cargador adecuado.
Inteligentemente, el paquete de baterías también puede dividirse teóricamente en dos cuando se carga desde estaciones con tecnología de 400 V, permitiendo que cada banco cargue a velocidades de 135 kW. Las recargas más rápidas tardarán unos 21 minutos, ya que se carga del 10% al 80%.
Veredicto final: ¿Deberías comprar un Porsche Macan Eléctrico?
A nadie se le escapa la importancia del Porsche Macan Eléctrico para la prosperidad futura de la empresa. Está decidida a ofrecer una gama totalmente eléctrica con el tiempo, y después del Taycan empieza con sus coches más populares: los SUV Macan y Cayenne.
Si puedes pasar por alto el precio, el Macan Eléctrico es un vehículo magnífico que satisfará a los fieles de Porsche con su agudo manejo, impresionantes prestaciones y un aspecto probado.
En todas sus variantes, se conduce y maneja mejor que algunos de sus rivales más cercanos, como el Polestar 3, el BMW iX e incluso el Q6 e-tron de Audi.
Hay más respuesta a través de la dirección, y el chasis está brillantemente afinado para recorridos estrechos y revirados. También es perfectamente agradable a velocidades de autopista, aunque no sea el VE más silencioso del mercado.
El Macan Eléctrico hace un buen trabajo disimulando su peso, si no enmascarándolo por completo, mientras que los recientes saltos tecnológicos de Porsche son dignos de elogio.
Puede que la oferta de infoentretenimiento no llame la atención como la de algunos rivales, pero todo funciona a la perfección y es fantásticamente rápido.
Puede que la decisión de optar por la electricidad haya despojado al Macan de parte de su visceral atractivo de deportivo, pero sigue siendo fiel a la receta Porsche. Algo que la empresa aún puede utilizar para atraer clientes en esta era de SUV eléctricos sosos, homogéneos y a menudo sin alma.
